高质量共建“一带一路”(下)-超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站

超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站原标题:高质量共建“一带一路”(下)

超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站在赞比亚NFCA,当地员工通过数字模拟设备进行技能培训。照片由 NFCA 提供

超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站技术工人正在中土阿联酋铁路二期工程铺轨基地的轨枕生产线上工作。本报记者 沉晓晓 摄

超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站中巴跨境光缆项目铺设队伍正在巴基斯坦北部喀喇昆仑公路沿线施工。华为技术巴基斯坦有限公司供图

火车在塞尔维亚匈牙利-塞尔维亚铁路贝诺段的贝尔格莱德萨瓦河大桥上行驶。匈塞铁路塞尔维亚段中方合资企业供图

赞比亚谦比希铜矿——

“重振曾经暂停的矿井”

本报记者闫云明

眼前是一条很深的矿坑,耳边传来机器的轰鸣声……一辆自动化矿车的数字模拟驾驶舱内,赞比亚电气工程师索罗基·凯尔文握紧方向盘,向新同事展示机械化生产过程。通过模拟操作设备,三面可视大屏还原真实操作场景,犹如置身于真实的深坑中。

走出模拟驾驶舱后,Kelvin和同事戴上虚拟现实护目镜进入“蛋舱”接受定期安全培训,在虚拟中观看触电、火灾、倒塌等非法矿山作业的后果空间。 “高科技如此震撼,真实场景非常警示。”开尔文说。

在赞比亚的铜带省,中国有色集团出资的企业中色非洲矿业公司(以下简称“中色非洲矿业”),就有很多这样的先进设备。自1998年取得赞比亚谦比希铜矿经营权以来,中方金矿先后完成主体矿体复产、西部矿体开发建设、东南矿勘查开发建设机构,雇用了 5,300 多名赞比亚人员。 42 岁的 Kelvin 在谦比希铜矿工作了 15 年,见证了该矿继续向高标准和数字化迈进。

“谦比希铜矿资源禀赋条件不好,地下水大,矿体复杂。”开尔文介绍,中国企业的专业人员进行了详细的技术论证,因地制宜探索了多种开采方式。曾经暂停的矿井又复活了。”

2016年,中色矿业进一步优化西矿体开采方案,全面升级信息化、自动化等生产管控系统,劳动生产率至少翻番。 “以前是体力劳动,夜班压力特别大,”Kelvin 回忆道。 “我不得不经常检查温度是否正常,增压泵是否有问题……一旦出现情况,很容易措手不及。”如今,在生产控制中心,所有设备数据和主要场景一目了然,员工可以从地面远程操作千米深的地下矿井中的采矿设备。 “当出现问题时,先进的数字系统可以进行预警,采矿作业更安全、更精准,同时也节省了大量人力。” Kelvin 表示,数字化转型后,他所在团队的操作员人数从 35 人减少到 5 人,电工人数从 16 人减少到 10 人,同事也被安置在更需要的岗位上。

15年来,不间断的训练让Kelvin受益匪浅。 “除了定期的安全培训和急救培训,在中国老师的指导下,我已经掌握了如何使用和维护新的智能设备,现在可以教新同事学习了。”开尔文非常满足。

据介绍,NFCA组建了一支由中赞联合组成的装备培训师团队,在西400米矿体中段自主设计建设了无轨装备地面培训基地和地下培训基地。 “情景模拟+实战演练”培训模式,逐步将操作技能传授给普通员工,培养一支高素质的赞比亚操作员队伍。

不仅如此,NFCA还定期推荐优秀的赞比亚学生来华留学。 23 岁的 Victor Muranga 是受益人。 2017年,在公司推荐下,获得全额奖学金赴中南大学采矿工程专业学习。现在,完成学业后,Mulanga 加入 NFCA 担任实习采矿工程师。 “因为中国的公司,我接受了这么好的教育,过上了这么好的生活,心里充满感激,”能说一口流利中文的穆兰加说,“我非常热爱中国和中国公司,我会努力工作很难成为一名优秀的采矿工程师!”

“我们致力于在赞比亚建设第一个‘数字基准’矿山。”中色矿总经理李占彦介绍,中国正着力推动大型、自动化、智能化矿山机械和先进采选系统在赞比亚的应用,2018年投产。达到生产目标,人均劳动生产率达到每人每天10吨。 “赞比亚和刚果(金)等周边国家的一些当地矿业公司纷纷前来学习交流。”他说。

赞比亚矿业部长卡布斯韦表示,矿业是赞比亚的支柱产业之一,中色矿业在促进当地经济发展方面发挥了令人振奋的作用。他希望中国企业继续深化与当地企业的合作,共享发展机遇。

匈塞铁路贝诺段——

“改造升级后,列车平稳舒适”

本报记者谢亚红

清晨,商人伊万来到塞尔维亚诺维萨德的火车站,搭乘“猎鹰”号快车前往首都贝尔格莱德。他常年往返于两座城市之间,对出行便利性的提升有亲身感受:“以前铁路比较老旧,路上至少要一个半小时,而且经常晚点。经过改造升级后,火车平稳舒适,半个多小时。几个小时内到达,让我做生意更容易了。”

伊万提到的铁路是塞尔维亚境内匈牙利-塞尔维亚铁路的贝尔格莱德至诺维萨德段(Beno段)。由中铁国际牵头的中方合资公司参与了原线路的改造。匈塞铁路连接贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯。为电气化铁路,全长约350公里,设计时速200公里。这是塞尔维亚第一条现代化铁路,其中贝诺段全长约80公里,是全铁路第一段通车。

作为中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目,匈塞铁路首次实现了中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范的对接。这意味着中国的产品设备和施工调试过程必须经过相关机构的认证。由于项目工期紧,既有线路与施工线路相互交叉、相互影响,在立项、检测、取证等过程中遇到不少困难。

匈塞铁路塞尔维亚段供电供能子系统互联技术规范认证负责人刘耀武是95后,召回了认证工作。设计机构对接时,塞尔维亚同事告诉他,塞尔维亚已经有近30年没有进行铁路升级改造了。当地铁路设计部门使用的标准比较陈旧,铁路建设的很多参数只能根据以往的经验来判断。建设初期,中塞双方只能摸索前行。

为此,中方积极与塞方和欧盟认证机构对接,结合中国国内经验确定方案,最终与外方就标准、认证方式等问题达成一致。在中塞建设者的共同努力下,认证机构和产品供应商不仅改变了认证模式,还缩短了认证周期,延长了认证有效期,为铁路建设提供了有力支持。项目使用的接触网、牵引变电所、通信信号、列控系统等主要产品和设备均来自中国。这是中国铁路装备和技术首次在欧洲市场大规模使用。为保障中国制造列控系统整体技术方案的实施,项目部还开设了中国公司在海外建设的首个高速列车运行控制系统实验室。

Zoran Pietronijevic 于 2020 年初开始在匈牙利-塞尔维亚铁路项目部担任悬链线工程师,负责悬链线的安装和调试,以及与监管机构和供应商的联系。他说,中方在施工过程中表现出了高度的敬业精神和认真的工作态度,让他受益匪浅:“我曾3次受到项目部的表扬,我感到非常高兴和积极。希望整个铁路线早日通车!”

截至目前,匈塞铁路贝诺段每天开行64列移动列车,累计运送旅客约80万人次,每天最多运送旅客1.4万人次。诺维萨德,曾被评为“欧洲文化之都”,一直是热门的旅游胜地。数据显示,今年上半年,共有9.69万人次到访诺维萨德,同比增长115.8%,其中40%以上的游客乘坐火车抵达。

建设者的脚步没有停下。目前,诺维萨德至匈牙利边境的苏博蒂察段正在建设中。预计2025年匈塞铁路全线开通后,贝尔格莱德至布达佩斯的行程时间将从目前的8小时缩短至3小时以内,将极大促进两国互联互通,地区。塞尔维亚和亚洲国家合作组织主席佐兰·斯帕西奇表示,塞尔维亚与周边国家港口之间的铁路建成后,巴尔干与中西欧之间将形成畅通的铁路网络,塞尔维亚的交通将在整个区域将形成。物流枢纽的作用将大大增强。

中巴跨境光缆项目——

“信息通信技术给我们带来了广阔的舞台”

本报记者程世杰

绵延数千公里,穿越中巴高山的喀喇昆仑公路,见证了中巴友谊经久不衰。 2018年,中巴跨境光缆项目全长约820公里,北起中巴边境口岸红其拉甫,南至巴基斯坦首都伊斯兰堡附近的拉瓦尔品第,建设“数字化” “巴基斯坦、中国和世界之间的项目。高速公路”。

中巴跨境光缆项目是中巴之间第一条跨境直连陆地光缆。这也是中巴经济走廊框架下两国通信网络互联互通的重点项目。对改善巴基斯坦电信基础设施,促进信息技术发展具有重要意义。

在巴基斯坦北部的高山地区铺设通信光缆并不容易。当地地势险峻,气候多变。光缆铺设队伍不仅要面临严寒、大雪、高原反应等挑战,还需要重点防范山体滑坡、路基塌陷等地质灾害。华为技术巴基斯坦有限公司CEO孟强表示,干线通信光缆要保证长期运行绝对安全稳定,同时还要便于沿线检查和维护。线。为此,光缆铺设团队不畏艰难,在设计和施工各环节实施“一带一路”高质量共建,以高技术完成跨境光缆建设和高标准。

光缆的铺设带来了通信和连接的便利。在中巴红其拉甫口岸,为方便商务旅客和卡车司机,巴基斯坦国家银行设置了联网ATM。 “有高山,飞鸟难飞。每年冬天,大雪封山,车辆无法通行,但网络永不中断。”港口工作人员扎霍尔告诉记者。

Young Bagshan 和他的团队在巴基斯坦信德省的梅兰工程技术大学庆祝胜利。他们从来自43个国家的132支队伍中脱颖而出,获得了2022华为全球ICT大赛一等奖。 “信息通信技术给我们带来了广阔的舞台。”巴格山说,他来自巴基斯坦东南部的一个小村庄。新的高速网络设施让他有机会了解更广阔的世界,突破挑战。

根据巴基斯坦信息技术和通信部的规划,未来中巴跨境光缆将继续在巴基斯坦延伸,甚至从巴基斯坦西南部的瓜达尔港通过阿拉伯海,北部与欧洲相连。

巴基斯坦欧亚世纪研究所所长穆罕默德·阿凡·沙赫扎德说:“新的合作机会正在出现,新的贸易方式正在展现,人们的生活将因此变得更好。”联系更紧密的跨境和跨洋光缆是支持这项技术的重要基础设施。作为中巴经济走廊合作的重要成果,中巴跨境光缆项目以高科技含量、高建设标准推动了巴基斯坦信息通信技术的发展,为巴基斯坦人民的生活带来了实实在在的好处。人,并已成为优质的共建工程。 “一带一路”标志性工程。

阿联酋铁路二期工程——

“表现出很强的执行能力和负责任的态度”

本报记者沉晓晓

混凝土浇筑泵正在生产线上工作,技术人员艾哈迈德和他的同事们紧随其后,手持铲子将混凝土压实平整,轨枕浇筑完成。艾哈迈德说,轨枕生产是铁路建设的重要组成部分。 “我们生产的轨枕将用于阿联酋铁路二期工程。我很自豪能为铁路项目的建设做出贡献。”

阿联酋铁路二期工程建成后,将在该国铁路网中发挥东西交通“大动脉”的作用。项目B、C、D3标段招标线由中国铁建与当地企业作为总承包商,中国土木工程集团有限公司在沙迦、哈伊马角4个酋长国组成的合资公司承建,延伸到富查伊拉港。项目线路全长424公里,覆盖阿联酋主要工业中心、制造中心、物流中心、人口密集区和重要港口。目前,该项目建设进度已超过90%,已进入主线轨道铺设竣工收尾阶段。

轨枕的质量和精度直接影响机车的运行速度、行车安全性和舒适性。为满足施工标准,提高工程效率,中国土木于2020年在阿布扎比与迪拜交界处建设了铺轨基地,并使用中国国产设备自主生产了该项目所需的轨枕。铺轨基地拥有8条生产线,日产能3200件,最大月产量90000件。

“我们生产的轨枕在盐碱腐蚀环境下使用寿命可达50年,质量上乘,有利于成本控制和生产效率提升,不受采购、物流、运输等因素的限制,”铁路项目部部长周成说。 2021年2月,轨枕样品通过了德国慕尼黑工业大学国际权威美国标准AREMA(2020)测试,各项技术指标远超美国标准。 “这是中国企业在海外铁路建设中第一个通过国际认证测试的产品,是一个重要的突破,”周成说。

除“中国制造”轨枕外,项目组在隧道、桥梁、路基、加筋土挡土墙等铁路建设的设计和施工中引入“中国标准”作为参考,并选择了最佳国际标准进行设计和施工,以确保项目的最佳质量。

Buzidi Taufik 是中国土木工程的高级工程师,主要负责隧道岩石工程勘察工作。 “中国团队在施工过程中严格遵循高标准,中国技术和中国装备在保证高质量、推动项目进度方面发挥了重要作用。”陶菲克说。

据陶菲克介绍,该项目D标段T1隧道在连接时面临严峻的技术挑战。隧道内不仅岩体破碎、稳定性差,还要穿越多个断层断裂带,而且还存在局部裂缝和渗流,施工难度大。大,安全风险高。如果施工方法或支护方法不当,隧道容易出现拱坠甚至顶板坍塌的情况。 “中国队没有采用传统的钻爆方式,而是在符合国际标准的前提下,根据实际情况调整了作业方式,如缩短周期镜头、加强保障措施、使用人工辅助机械等.,提高了作业效率,确保了安全。顺利穿越浅埋地质复杂地段。陶菲克说。

项目的建设和运营为当地创造了17000多个就业岗位,培养了一大批铁路建设和管理人才。 30 岁的阿卜杜勒·易卜拉欣于 2020 年开始从事该项目。他从工程建设的新手成长为经验丰富的工程师,并多次获得荣誉。 “我和中国同事一起克服了设计和施工中的困难,大大提高了铺设轨道的效率。中国同事非常专业,我很高兴加入中国公司,实现我的梦想。”易卜拉欣说。

阿联酋联邦铁路公司首席执行官沙迪表示:“中国企业以过硬的技术和质量高效推进项目建设,展现出强大的履约能力和负责任的态度,推动阿联酋基础设施建设迈上新台阶。”

《人民日报》(2022年9月7日第17版)

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